Elektrinių transporto priemonių revoliucija verčia stabdžių trinkelių pramonę kurti naujoves ir prisitaikyti
DATALINE: DETROIT, MI – Pasaulinės automobilių pramonės spartus posūkis prie elektra varomų transporto priemonių (EV) siunčia seismines bangas per tiekimo grandinę, o stabdžių trinkelių sektorius, atrodytų, kasdieniškas, atsidūrė kritinėje sandūroje. Dešimtmečius stabili, trinties ir šilumos pagrindu sukurta rinka dabar yra priversta vystytis ir susiduria su dideliu iššūkiu ir didele galimybe.
Sutrikimo esmė yra pagrindinė EV savybė: regeneracinis stabdymas. Ši sistema fiksuoja kinetinę energiją, prarastą lėtėjimo metu, ir naudoja ją akumuliatoriui įkrauti, kartu sulėtindama transporto priemonę. Todėl tradiciniai frikciniai stabdžiai, įskaitant stabdžių trinkeles ir rotorius, naudojami daug rečiau, dažnai tik staigiems sustojimams arba esant labai mažam greičiui.
Tai lėmė stulbinančią Frost & Sullivan pramonės analitikų prognozę: per tą pačią eksploatavimo trukmę elektromobilių keičiamų stabdžių trinkelių paklausa gali būti iki 50-70 % mažesnė nei vidaus degimo variklių (ICE). Antrinės rinkos pramonei, pagrįstai nuspėjamu nusidėvėjimu-, tai kelia potencialią grėsmę apimčiai ir pajamoms.
„Iš pradžių tai vertinome kaip didelį priešpriešinį vėją“, – pripažįsta Michaelas Thorne'as, pagrindinės stabdžių dalių tiekėjos generalinis direktorius. "Mūsų tradiciniam verslo modeliui buvo tiesiogiai pakenkta technologija, kurią padėjome įgalinti. Turėjome pasisukti iš dalių gamintojo į medžiagų mokslo novatorių."
Užuot priešinusios pokyčiams, pirmaujančios įmonės, tokios kaip Brembo, ZF Friedrichshafen (kuriai priklauso TRW ir Textar) ir AKEBONO, daug investuoja į mokslinius tyrimus ir plėtrą. Dėmesys perkeltas nuo garsumo prie vertės, sukuriant naujos-kartos stabdžių trinkeles, specialiai sukurtas unikaliems elektromobilių poreikiams.
Šie reikalavimai yra daugialypiai. Pirma, nepaisant sumažėjusio naudojimo, elektromobilių stabdžių trinkelės negali surūdyti ar sugesti dėl neveiklumo{1}}reiškinio, vadinamo „rūdžių{2} pakėlimu“. Elektros automobiliai yra sunkesni dėl savo akumuliatorių, todėl prireikus reikia tvirtos stabdymo galios. Be to, nesant variklio triukšmo, salono tylumas yra svarbiausias dalykas, todėl mažo-triukšmo stabdžių trinkelės yra būtinybė, o ne prabanga.
Atsakymas buvo pagreitintas naujų trinties medžiagų kūrimas ir pritaikymas. Keramikos ir keramikos{1}}kompozitiniai junginiai, kadaise skirti aukščiausios kokybės transporto priemonėms, tampa elektromobilių standartu. Šios medžiagos veikia tyliau, gamina mažiau dulkių (pagrindinis rūpestis EV savininkams su stilingais lengvojo lydinio ratlankiais) ir atlaiko ilgą nenaudojimo periodą, nesukeldamos korozijos ir neprarasdamos efektyvumo.
„Produktų asortimentas labai keičiasi“, – sako dr. Lena Petrova, pirmaujančios MTEP laboratorijos medžiagų mokslininkė. "Mes pereiname nuo pusiau -metalinių ir mažai -metalinių NAO trinkelių prie pažangios keramikos ir sukepintų junginių. Vertė dabar priklauso nuo medžiagų mišinio intelektinės nuosavybės, o ne dėl pagaminamų dalių kiekio."
Rinkos dinamika taip pat keičiasi geografiškai. Kinija, didžiausia pasaulyje elektromobilių rinka, skatina aršią konkurenciją tarp pasaulinių gigantų ir judrių vietinių gamintojų, tokių kaip LPB ir Gold Phoenix. Tai vienu metu skatina inovacijas ir mažina išlaidas.
Be to, pramonė tiria visiškai naujas koncepcijas. Kuriami „sausieji“ stabdžiai, kurie yra uždengti, kad apsaugotų juos nuo elementų ir yra paruošti nedelsiant naudoti po ilgo neveiklumo. Kai kurios įmonės netgi kuria elektro-mechanines stabdžių sistemas, kurios galėtų dar labiau sumažinti priklausomybę nuo hidraulinių komponentų.
Apibendrinant galima pasakyti, kad elektromobilių revoliucija nepanaikina stabdžių trinkelių poreikio, bet iš esmės keičia jų dizainą, medžiagų sudėtį ir verslo modelį. Įmonės, kurios klestės, yra tos, kurios tai vertina ne kaip nuosmukį, o kaip naujovinimo ciklą, -pakeičiant dažnus, mažos- vertės keitimus retesniais, didelės-vertės technologiškai pažangiais produktais. Stabdžių trinkelių pramonė, panašiai kaip ir jos aptarnaujamos transporto priemonės, tyliai pereina prie naujos, aukštųjų{5}}technologijų įrangos.
